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2023年以来，随着居民旅游需求的集中释放，我国旅游市场强势复苏。
公开数据显示，中秋节、国庆节假期国内旅游出游8.26亿人次，同比增长70.83%；暑期国内旅游人数达18.39亿人次，明显高于疫情之前的2019年同期；中秋国庆“双节”假期旅游市场也全面复苏，国内旅游出游人数8.26亿人次，同比增长71.3%，按可比口径较2019年增长4.1%，长线游、乡村游、小团游热度持续增长，多数景区恢复甚至超过2019年同期水平，多数目的地接待游客人数达到历史最高水平。
根据文化和旅游部数据中心统计，预计2023年我国旅游人数将达到45.5亿人次，同比增长80%，将实现国内旅游收入约4万元元，同比增长95%。
毋庸置疑，旅游市场的火爆为客车行业发展注入了新活力，带动了旅游公路客车市场较大幅度的增长。这个从今年1-10月的公路客车市场的销售数据就能得到验证。
根据中国客车统计信息网数据，2023年1-10月我国6米以上大中型客车累计销售72077辆，同比增长13.16%，其中主打旅游公路市场的传统动力客车累计销售43859辆，同比去年1-10月的24482辆增长近8成（79.15%），呈现了强劲的发展态势，成为当前大中型客车市场的“一道亮光”。
那么，“火爆”的旅游市场今后到底需要什么样的客车产品？这是目前客车企业关注度较高的现实问题，毕竟产品才是满足客户需求、攻克市场的第一利器。
根据汽车总站网调研可知，今年的旅游消费正从景点观光向休闲度假、深度体验转变，更加注重旅游过程中的个性体验。家庭游、亲友游、自由组团等精品游成为新潮流，也就是在“既要美丽风景，也要美好生活”的新变化影响下，舒适化、高端化、低碳化、定制化、人性化正成为旅游市场的新趋势，这既是民众旅游消费升级的结果，也是供给侧持续优化供给的结果，让旅游业焕发了新活力。而且以上特征仍会持续，甚至更深化地发展。因此汽车总站网认为，今后旅游市场对旅游客车的需求整体将呈现以下特点：
一是舒适化。
旅游既是景点与游客之间的“双向奔赴”，也是服务与体验的良好互动。随着人们对生活品质的高要求，旅游不再仅仅是“心情放松”，而是开始追求舒适、轻松、休闲等多元化体验。因此旅游客车产品首先要满足旅客对“舒适化”的诉求，这一点在对大型旅游客车产品要求方面更加凸显，毕竟大型客车一般都是选择中长途旅游的旅客乘坐较多的交通工具，因为途中时间较长，因此对其舒适性要求更高。
例如对11-12米车要求舒适度高、车内空间大；在配置方面，要求产品使用智能空调，可自动调节车内温度，能为乘客提供适宜的温度环境。在操纵系统方面，多功能方向盘和可选配的气助力变速箱可为驾驶操控带来不少便利，并大大提高驾驶舒适性，同时可配有12英寸左右的集成中控，集成空调、除霜、水暖、音响、导航、蓝牙和车联网等多项功能，配置豪华商务座椅，座椅间距车也较大，使得人体能尽可能舒展。正因为舒适性好和空间大，可带动旅客上座率的提升。
目前国内大中型旅客车行业的“龙头老大”宇通在这方面做的非常好。比如宇通的C12L尊享版旅游客车，该款车型可定制21座大商务座椅，两人空间一人独享，空间更大，舒适升舱；特别是配备动车级的独立卫生间、洗手台、补妆镜一应俱全，让旅客在长途中享受着“舒适化”的体验。据悉目前这款车型在全国大多数长途旅游业务市场都销售的相当不错。另外宇通的C11E 2023款、C8E跨界版、T7等旅游车型都是把能给旅客带来“舒适化”放在首位，这也诠释了为何宇通能在竞争激烈的大中型旅游客车市场中傲视群雄。
二是高端化。
高端旅游客车除了上文提及的舒适性外，一般都配备了先进的安全系统，包括BS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、ESP车身稳定控制系统、TPMS胎压监测系统等，能够保障旅客的安全。另外就是设施齐全，一般高端旅游客车都配备了先进的音响系统、液晶电视、空调系统、冰箱等设施，还有就是高端旅游客车提供的服务非常周到，包括旅游线路规划、餐饮安排、景点介绍等，能让旅客在旅途中享受到更好的服务，旅游的体验也更加丰富。
三是中型客车市场潜力较大。
目前旅游市场呈现的旅游团队小型化趋势比较明显，这一趋势在今后或将持续。因此中小型旅游客车也变得越来越“吃香”。目前不少客车企业已经洞察到旅游客车市场的这种发展趋势，并在产品研发方面顺势而行。
比如旅游客车行业的劲旅——中通客车前不久打造的旅游客车H9，是在H12大巴基础上的“大改中”车型，主要是基于公司对于旅游客车市场发展的判断。该公司认为旅游客车市场的复苏，9米段旅游客车具备较强的场景适应性，是40人以下小团旅游出行的主力选择，市场潜力较大，因此及时推出了H9车型，主要针对旅游租赁、景区接驳及中短途城际接驳等不同运行场景加以优化升级，推动旅游团体客户价值最大化。据了解作为全新一代中型旅团客车，中通客车H9在智能化、舒适性、节能型、安全性和可靠性等方面，都进行了全面升级，自2023年3月H9发布后，即在国内市场得到关注，目前市场销量不错，助力中通客车公路客车同比大增（中国客车统计信息网数据显示，今年1-10月中通旅游公路客车同比增长近7成）。
又比安凯客车直击公路旅游客运市场“大改中”发展趋势，打造一款9米段的安凯N8旅游公路客车，目前市场反映也不错，近来接连交付贵州、湖北等地客户，助力安凯客车旅游公路客车大涨（中国客车统计信息网数据显示，今年1-10月安凯旅游公路客车同比大涨134%）。
四是景区对电动客车的需求将逐渐增多 。
一方面《旅游景区客车类型划分及等级评定标准》对新能源客车的推动，将有效减少旅游景区内的尾气排放，改善旅游景区空气质量，这是我国交通行业“绿色低碳”的必然要求，因此纯电动客车必将成为今后旅游景点接驳的主流车型。
另一方面旅游景区纯电动客车补能问题容易解决。
再次，旅游景区客车对续驶里程要求不高，是一种短旅程、多频次的运输模式，而纯电动客车续航里程普遍能达到200公里以上，基本满足旅游客运的使用场景，对于景区客车而言更是不在话下。
随着全域旅游政策的推广及景区规模的不断扩大，旅游景区的交通接驳已经成为百姓出行的重要一环，因此今后我国旅游景区对纯电动客车的使用率将大大增加。换言之，纯电动旅游客车将越来越受景区青睐。
五是个性化定制客车或成为旅游景区的“香饽饽”。
景区是旅游的主要活动场所，也是旅程体验的重要承担者。景区内的交通接驳作为旅游业发展的基础，是贯穿旅游全程的重要一环。高效的信息化管理、智能化体验，在提高游客满意度的同时，更培养了景区企业的核心竞争力。随着旅游产业的不断转型升级，景区规模的扩大对旅游景区车辆的数量不仅在日益扩大，同时对客车产品的功能需求也必然会越来越多，越来越细化。
各旅游景区会根据自己的特点提出对客车产品的个性定制化需求。也就是要让客车产品实现符合景区用车的个性定制化要求。
比如为提高游客高峰期的行驶安全性，要求车辆实现360环视，实现车辆监控无死角。还可以在车上搭载驾驶员状态监测系统，通过摄像头监测驾驶员驾驶状态，督促驾驶员规范驾车行为，保证旅游客车更安全。
又比如旅游景区大部分位居山区，坡道多、路况恶劣，旅游景区会在客车动力性方面提出充分保障的需求，如在山区8米版左右车型必须匹配的是200马力的柴油发动机，而在山区低速坡大路况下，可以选择4.33速比的后桥、高宽比达70%的山路专用扁平胎，车辆加强型稳定杆可根据景区环境不同将侧倾角从5.5度降到4度;另外，在人性化设计方面可能会要求采用前中开门式设计，这样的设计更方便游客快速上下车，在高峰时能够快速疏散客流;同时要求客车产品要设计推拉窗和观景天窗，方便游客开窗呼吸新鲜空气，可以扩大观景视野。
总之，个性化定制客车或成为今后旅游景区的“香饽饽”。
综上所述，作为供给侧的旅游客车企业只有认真研究旅游市场需求特点，致力适应市场需求的精准产品研发，才有可能在未来激烈竞争的旅游市场中抢占更多的份额！
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