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氢能重卡在进博会上不再只是概念模型，而是已经开始常态化运营的实物，而它们头顶上空，电动垂直起降飞行器正描绘着另一幅未来交通图景。
上海国家会展中心，第八届中国国际进口博览会现场。丰田展台，一辆红色的49吨氢燃料电池牵引车吸引众多观众驻足。不远处的现代汽车展区，一辆名为XCIENT的氢燃料电池重型卡车同样引人注目。
而在汽车展馆之外，御风未来的“空中出租车”M1飞行器则让参观者抬头仰望。这些场景共同勾勒出2025年进博会智慧出行展区的未来交通轮廓。
01 氢能重卡技术路线
在本届进博会上，丰田与现代不约而同地将氢能重卡推到了展台核心位置，展现出商用车领域氢能应用的竞争态势。
丰田展示的是一款49吨氢燃料电池牵引车，这是与中国重汽共同开发的成果。车辆搭载了丰田TL Power 300燃料电池系统，额定功率达到300kW，适用于长距离重载干线物流。
这款车已在山东、湖北等区域投入实际使用，开启干线物流市场化、常态化运营。
在氢气储运方面，丰田已与国内数十家企业携手推进“换氢技术”，以解决加氢站建设滞后的桎梏，并在山东探索“换氢模式”的实证试验，计划在2026年初开展可更换式储氢系统。
现代汽车带来的则是其氢燃料电池商用车——现代XCIENT氢燃料电池牵引车。该车主要针对长途干线物流运输场景，搭载现代HTWO的氢燃料电池系统，额定功率200kw，系统效率达到了63.4%。在储氢能力方面，现代XCIENT整车搭载2100L的大容量储氢瓶，为长途货运提供了保障。
02 商业应用与生态建设
氢能重卡的发展已超越单纯的技术竞争，进入商业模式和生态链建设的比拼，2025前三季度国内氢燃料电池汽车销量3244辆，同比减少近38%，竞争更加激烈。
在此形势下，丰田尝试构建全产业链生态，包括电堆企业、整车厂、制氢和供氢企业、加氢站运营商、物流平台以及金融服务机构等，提振氢能车销售。在山东等示范推广区域，通过购置补贴、通行费减免等政策叠加，丰田氢能重卡的使用成本已经能够与柴油车大体持平。以一辆49吨级重卡为例，其百公里耗氢量约为8-8.5公斤。
现代汽车则凭借HTWO广州基地在中国市场扎根。这是现代汽车在海外的首个氢能电池系统研发、生产、销售基地，目前已实现量产。现代汽车正从4.5吨氢燃料电池轻卡在广州地区成功商业运营，逐步拓展到32吨氢燃料电池厢式垃圾车、18吨氢燃料电池物流车等多个车型。
氢能汽车竞争激烈，未来能留下的企业必须技术和成本都站得住，同时也有建设生态链的能力。
03 低空经济的新机遇
当氢能重卡在地面拓展疆域时，进博会上展示的低空飞行器正在描绘空中交通新图景，这也为氢能技术提供了新的应用场景。本届进博会，御风未来、沃兰特航空、时的科技和天翎科等低空企业纷纷携多架eVTOL（电动垂直起降飞行器）产品亮相。
御风未来展示了“空中出租车”M1载人飞行器，采用复合翼构型与纯电能源驱动，起飞重量达2.5吨，能载5人，可实现智能化全自主飞行，单次充电续航250公里。
天翎科则发布了全球第一架全尺寸倾转涵道翼eVTOL——INFLYNC L600，最大航程达600公里，巡航速度360公里/小时。
时的科技展出的E20 eVTOL航程覆盖30至150公里，可构建区域间高效低空出行网络。
这些低空飞行器目前主要采用纯电动力，但未来可能成为氢燃料电池技术的新应用领域。eVTOL与氢能技术的结合可能创造更大的市场空间，形成“氢+”经济综合体，形成地面与天空的交通网络。可以预见，以氢为燃料的动力系统，正在驱动一个立体化、多元化、零碳的未来交通图景。
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