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博世“减碳”为什么不惜血本?

时间:  2021-11-03 20:10   来源:  汽车总站网原创    作者:  总站网电卡编辑组

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在企业发展的道路上,“老二”的目标必然是追赶“老大”,那么,“老大”的目标是什么呢?

那就是不能成为诺基亚、柯达……

作为多年蝉联全球汽车零部件供应商第一的博世,目标是什么呢?

博世中国副总裁蒋健在2021中国汽车供应链大会上接受汽车总站网采访时表示:“下一个阶段,我们计划到2030年实现比2018年减少15%的碳排放。”

博世“减碳”为什么不惜血本?

减碳,真是博世的目标吗?

当然,减碳并不是博世真正的目标,博世真正要改变的是自己固有的标签。或者说,在已有标签上增加“智能化”的新标签

根据博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔在2021年5月发布会上的说法:博世的目标是到2025年,每款产品都带有人工智能功能,或者在开发和生产过程中运用人工智能技术。

大概为了印证邓纳尔“电动出行将为集团带来新的机遇”的说法,博世百度百科,从业说明中原有的“汽车”后面增加了“智能交通技术”的字样。

而智能交通绕不开新能源汽车,毕竟,智能网联是新能源汽车竞争的下半场。

众所周知,在全球汽车领域,博世以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。汽车技术也是博世最大的业务部门。

据总站网电卡观察了解,博世在汽车零部件各个方面的研发及生产水平均都居于世界领先地位,柴油喷射系统在行业中取得巨大的成功之后,博世汽车的底盘系统、能源与车身系统、汽车多媒体系统、汽车电子系统等享有名声,其汽车售后事业部主要从事火花塞的研发、匹配和刹车片生产加工,是目前国内各大汽车主机厂的首选。

而在中国,特别是中国商用车领域,从2014年在中国成立商用车事业部起,以及2018年在苏州成立了商用车ADAS工程团队,博世便被行业赋予最大重视。

业内有一句流传甚广的话:整车厂在给发动机厂打工,发动机厂在给博世打工。

足见博世在汽车零部件领域的龙头地位。

2020年博世(中国)的销售达1173亿人民币,这恰好是未来海南自由贸易港15年的投资总额。

1173亿人民币仅相当于博世全球销售的20%左右,可博世在中国的二氧化碳排放量,却占博世全球排放量的近30%

博世要在全球,尤其是中国继续保持行业领先地位,以及应有的尊崇地位,“30、60”“两碳”可能是比智能化发展更重要的课题。

博世“减碳”为什么不惜血本?

多路并进,博世电动化和氢燃料并举

自2014年起,博世就在绿色生产方面进行大量投资,包括先进的环保技术、生产设备,工作流程提升等。且投资额以每年10%的复合增长率持续增长。仅2018年,博世就投资近1.25亿元人民币用于绿色生产。

“我们下一个阶段的目标是,在2030年实现从供应商到客户整个价值链中二氧化碳减排15%,包括从原材料运输到成品运输以及之后的产品使用中的碳排放。”蒋健表示。

光靠自己工厂的节能减碳行动,似乎难以实现到2030年将二氧化碳排放减少15%的目标。上游采购的原材料、服务、物流和下游产品使用周期产生的碳排能够大幅减少才是关键。

这点淋漓尽致地体现在了交通行业。

据悉,汽车产业的碳排放分为两部分:74%来自使用端,26%来自制造端。

作为碳排放大户,交通领域的碳排放占全国终端碳排放的15%,过去9年该领域碳排放年均增速达5%以上。

博世具体的做法是,一方面优化内燃机减排并推动电动化发展,另一方面加强燃料电池的研发与建设。

在传统优势产业内燃机技术方面,博世继续研发高效节能的内燃机。2020年9月,博世与潍柴合作的全球首款突破50%热效率的商业化柴油机正式发布。此次合作助力中国重型柴油机技术迈向了世界一流。

2020年底,博世第一亿只发动机控制器(ECU)产品成功下线。新一代ECU可以让发动机燃烧过程得到更进一步的精准控制,使车辆获得更优异动力性及更低排放。

电动化方面,早在2009年,博世就把新能源车作为重点战略目标,在本土完成了第一个新型的电动车上的ESP项目。

其电气化产品已率先在国内实现量产。比如,博世48V电池在华销售已超过34万套,电桥在中国率先量产并供给本土客户。

在燃料电池技术研发方面,近年来国家政府层面纷纷出台促进氢能发展政策,“商用车用氢,城市短途出行用纯电”的技术路线也已基本获得全球认可,氢能源汽车正迎来史上最好的发展机遇。

2018年,博世启动了第一个氢能源五年计划,开始研发核心零部件,并建立氢动力电动车与系统集成能力。

2019年,博世中国氢燃料电池中心在无锡奠基,并于2021年实现小批量量产。

2020年,博世与庆铃成立合资公司,共同开发和销售燃料电池解决方案,主要的目标是重型商用车。

2021年,博世投资约7亿欧元开发包括燃料电池在内的电气化交通解决方案。这一投资规模较2020年增加近40%。

总站网电卡观察了解,2021年上半年博世曾表示,今年将会在重庆投放70台燃料电池系统的卡车,在重庆一些特殊的示范地区去运行。目前尚无该批车辆投运的消息。

但这也并不影响博世布局氢能技术的决心与步伐。

目前,博世已形成了完整的产品布局,王牌产品包括燃料电池解决方案、智能集成制动系统、电桥、48V电池、iBooster+ESP、智能热管理技术、碳化硅半导体等,技术路线覆盖弱混、插电式混合到纯电动、氢燃料电池等。

“未来博世将全力推进动力总成电气化,加速电动化及燃料电池在中国的战略布局。”蒋健表示。

博世“减碳”为什么不惜血本?

保持优势,博世“四管齐下”

实现碳中和影响的不仅是人类的生存环境,也深深地影响着我国乃至全球经济结构的转型升级。

碳中和意味着广泛而深刻的社会经济系统性变革,以化石能源为基础的能源体系和相关基础设施将被重构,推动经济结构的调整,这是新能源、新工作、新生活、新消费业态,必将重新定义汽车、重新拉动消费,创造新的就业机会。

同时,这也是利益重组的过程,在技术、经济、社会乃至政治层面都意味着重大的挑战与机遇。

身处其中的企业自然不能独善其身,而是要在各国战略大环境下发挥自主优势,在本行业内完成减碳目标,保持企业自有优势并布局未来发展格局。

这点博世一早便意识到了。

博世集团董事会主席沃尔克马尔•邓纳尔博士曾在公开场合表示:“如果认真看待巴黎协定,气候行动不应只是作为长期的愿景,而必须在短期内付诸行动。作为创新领跑企业,博世希望开发有益于环境的技术解决方案。”

总站网电卡观察了解,中国二氧化碳的排放量占全球排放总量的28.8%,为最高。减碳目标实现任重道远。博世长期以来都将中国视为全球重要市场,并致力于在华的长期发展。

在中国,博世采取积极措施,提高可再生能源利用比例,减少二氧化碳排放并提高能效。

据蒋健介绍,在实现碳中和的路上,博世的方法是“四管齐下”。

第一,通过一系列节能减排项目,优化能源使用,提升能效。

以位于苏州工业园区的博世汽车部件(苏州)有限公司厂区为例。

该厂区自2018年起,积极实施节能环保改造项目,通过空调工艺排风和转轮热回收、仓库LED更换、分布式光伏发电等方式,到2020年底,这家年碳排放超过7.6万吨的大型工厂实现了碳中和目标。

第二,使用可再生能源。博世在全球很多场地大量使用光伏等方式进行发电。

目前,在国内的南京、常州、苏州等工厂,博世都建了光伏系统。2020年装机容量达23兆瓦,发电量相当于6000户中国家庭一年的用电量。

第三,购买绿电。目前国家电网中绿色电力的使用比例已占20%,未来该比例还会增加。“博世愿意多花一些钱购买绿电。”蒋健表示。

第四,前三个手段完成后,剩余的碳排放采用碳抵消的方式予以补偿,包括购买碳汇、做公益等。

“气候行动在博世,不仅仅被视作企业社会责任,也是一种创新驱动力。尽管短期前景平平,但未来潜力巨大。”蒋健表示。

博世“减碳”为什么不惜血本?

后记

其实,从商用车的角度来看,目前柴油还是最佳动力(主要表现为卡车),这一领域博世会持续投入。另一方面,博世也要形成新能源、新动力领域的战斗部队,形成电驱动、燃料电池等竞争优势,在新能源领域获得突破。

这或许才是博世在交通领域积极推进多路并举的主要原因。

值得一提的是,2020年4月,博世新成立了气候解决方案事业部,为其他企业就节约资源、碳中和提供支持。
 

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