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激荡十年,绿控李磊谈第二轮新能源商用车产业高潮

时间:  2021-02-05 14:39   来源:  汽车总站网原创    作者:  汽车总站网编辑部

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2001年,17岁的安徽少年李磊,考入清华大学车辆工程专业,从此迷上了汽车驱动系统;

2011年,27岁的清华博士李磊将自己AMT自动变速箱的研发成果应用于新能源商用车,在苏州的一间办公室里创办了绿控传动;

2021年,绿控传动已经成长为占地190亩,厂房面积130000平米,员工600余人的新能源汽车行业领先的驱动产品企业。

“2021年,以市场为驱动的第二轮新能源汽车产业高潮即将到来。”苏州绿控传动科技股份有限公司董事长李磊在接受汽车总站网采访时表示。

这意味着,今后新能源汽车尤其是商用车市场将进入消费因素占主导的阶段,市场将会证明一切,绿控发展的下一个高光时刻已经到来。

激荡十年,绿控李磊谈第二轮新能源商用车产业高潮

夯实“地基”:

“混动+纯电”齐头并进,“研发+制造”双轮驱动

时间回到2011年,此时正值我国新能源汽车“十城千辆”持续推进的第二年,大多数人还在观望时,年轻的李磊带着绿控入场,自主研发国产新能源混合动力驱动产品,对标当时业内寡头——伊顿。

“彼时新能源汽车产业开始正迎来第一波高潮期。”李磊这样表示。

在国家政策的各种利好和补贴之下,整车、零部件企业纷纷投入新能源汽车产业。

那是新能源客车发展的黄金时代。绿控抓住这一机遇,潜心开发出行业领先的新能源汽车驱动产品,打破国际社会在该领域对中国的垄断。

2011年到2014年,绿控从自身的优势技术——混合动力出发,率先提出了自动变速箱“自适应控制”概念,并迅速打造了一款拳头产品,切入到混动客车市场。

其研发生产的客车AMT产品填补了当时的国内空白,国内首个基于AMT技术的同轴并联式混合动力系统打破了国外伊顿公司的垄断。

绿控通过创新驱动、不断提升产品性能,仅在短短3年时间内,产品在性价比方面已远高于伊顿,并在销量上实现逆转,现已基本覆盖全国市场,成为不折不扣的“混动王者”,深受客户好评。

中通客车、北汽福田、宇通客车、厦门金龙、苏州金龙、金旅客车等国内大部分客车企业都配套绿控产品,市场份额进一步扩大。

2015年,正值我国新能源汽车产业爆发时期。凭借在混动市场打下的坚实基础和树立的良好口碑,绿控做出了第二个重要决定:进军纯电动领域。这一年,绿控的研发中心和变速器生产厂正式投入使用。

“当时国家出台有补贴政策刺激,市场竞争也处于白热化状态。但是我们有技术优势,只要产品质量足够好,市场的反馈总不会差。”李磊说到。

2016年,绿控电机生产厂投入使用。

2017年,绿控正式推出了基于AMT技术的TED系列纯电动产品,该产品以永磁同步电机来驱动,AMT自动变速器与电机同轴连接,实现轻量化和低能耗,让车辆具备更强的适应性和更高的效率。

“到2017年底,我们的纯电动产品销量成功完成了‘破万’目标,壳体和齿轴等高精度加工的新工厂也投入使用。”

至此,绿控正式启动了“双轮驱动”的发展策略,实现了由混动单一产品向混动、纯电并行发展的重要转型。

从当初一个拳头产品打天下,发展到包含PHD并联混动、MHD混联混动、TED纯电动(带变速箱)、DM(直驱)、STEA电驱桥等八大产品系列,再到全面实现电机和变速箱自制,绿控已成为“混动+纯电”齐头并进,“研发+制造”双轮驱动的综合型企业。

至2017年,绿控用六年时间不断推动技术进步,稳步提升产品质量、拓展市场份额,为后来的企业发展奠定了坚实基础。

“可以说,新能源汽车发展到2017年,第一轮发展的高潮期已开始滑坡。在享受完政策福利之后,以市场为驱动的转型也逐步开启。”李磊表示。

激荡十年,绿控李磊谈第二轮新能源商用车产业高潮

“添砖加瓦”:

细化产品布局,瞄准新一轮产业发展空间

自2017年后,我国的新能源汽车市场迎来补贴退坡后的低迷期,一直持续到现在。在李磊看来,补贴退坡的“后遗症”,持续时间不会太久,政策驱动的市场环境也将被重新洗牌,新一轮的产业发展高潮或将从2021年开启。

在新能源客车的发展如火如荼之际,李磊已预见到了该行业的饱和也将很快来临。“从2014年、2015年开始,我们就在思考要如何切入新能源卡车领域,开拓下一个市场。”

直至2018年,中重卡新能源化趋势开始逐步显现。在此契机下,绿控开启了进军新能源中重卡领域的新征程。

“当下,新能源重卡市场以城市环卫等专用车车型为主,未来新能源牵引车将成主流产品。”李磊说道。

以混合动力系统起家的绿控,在混动重卡市场拥有三大优势:丰富的经验、抓住用户需求的敏锐嗅觉和洞察力,以及自动变速箱技术。

在国内市场上,绿控首先开发出了P2混动中重卡系统。该产品的面市,在一定程度上推动了新能源中重卡市场的发展。当前国内主要中重卡企业都推出了配装苏州绿控混动系统的牵引车和渣土车,已逐渐在市场上形成规模。

根据不同的市场需求,绿控产品布局不断细化,在产品构型上充分发挥AMT与机电耦合控制的优势,开发出了针对工程车、牵引车、港口机械、矿用卡车等多种车型的产品,并已在矿山、港口、钢厂、环卫等多个细分市场进行运营。

搭载绿控动力系统的中重卡产品,重载爬坡的能力强,动力性和操控性均有较大改善,单车运力明显提高,能为用户带来更大的实用价值。产品自面世以来,受到了业内众多知名整车企业的青睐,已经为中国一汽、东风汽车、中国重汽、陕汽重卡、江淮汽车、三一重工等20余家卡车企业进行批量供货。

2019年,装配绿控产品的近1000辆开沃纯电动渣土车交付深圳坪山,标志着搭载绿控动力系统的新能源重卡正式接受市场检验。2020年,绿控与联合卡车合作的混动牵引车正式交付运营,成就了国内混动重卡第一大单。

数据显示,在2020年1-13批新能源专用车推荐目录中,绿控一共为60家企业的514款车型提供配套。其中,客车222辆、专用车292辆,绿控累计配套数量占比14.17%,位列行业第一。

“绿控在新能源卡车驱动系统领域做了大量工作,在纯电动和混动两方面都推出了相应的产品。保持两条技术路线并行的方向不变,今后,绿控还将继续以产品赢得市场。”李磊表示。

当国内新能源客车市场触及天花板时,绿控已在站稳脚跟的同时,快速攻占新能源卡车市场。每瞄准新的发展空间,绿控都能不断完善产品线,用产品实力获得市场认可。

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搭载绿控产品的车辆

“四梁八柱”

升级产品、提升技术、完善服务,备战国际市场

产品与技术是零部件企业发展的关键,而完善的售后服务体系则是企业立足市场的必要条件。自成立以来,绿控就秉承“以技术创新抢占市场先机,给客户创造价值”的理念不断创新技术更新产品。

“接下来,绿控的产品将朝着效率更高、成本更低、品质更好的方向发展,努力完善高中低档各条产品线。”

从单一产品到八大产品系列,绿控每走一步都有更高质量的产品作为基石。在前一代产品的基础上,2020年绿控成功开发出用于纯电动环卫车的TED6610、用于纯电自卸和牵引车的HTED17000、用于混动牵引和自卸车的PHD29000、用于纯电宽体矿卡的CED21000等重卡动力总成。这些产品的优势突出,具有较强的市场竞争力。

技术方面,绿控拥有一支高水平的研发和产业化团队,核心研发管理人员均来自国内985、211高校及高端研究机构,主要管理层都有着丰富的新能源汽车动力控制系统的设计、生产及管理经验。此外,绿控与清华大学共建研发中心,采用V字形的开发流程,与国际同步、保持技术的行业领先性。

据李磊介绍,近几年绿控的研发投入始终占销售收入的15%以上,还投巨资建立了国内一流的产品开发试验平台,拥有100多台先进的试验设备,20多辆试验车以及专业完善的实验测试流程。接下来,绿控还将在技术方面持续投入,以保证产品的高质量产出。

在后市场方面,售后服务对商用车用户至关重要。良好的售后服务不但能让整车厂、配套供应商、用户形成互相依赖、共赢互利的良性发展模式,还能推动企业技术的进步。绿控深谙其道,不仅有一支懂专业、反应快、技术精的高素质专业化服务队伍;还建立了标准化、及时、高效的售后服务体系,获得国家五星级服务体系认证。

“贴心完善的售后服务,是我们立足市场的重要保障,紧接着我们还会进军国际市场,服务也不能落下。”

激荡十年,绿控李磊谈第二轮新能源商用车产业高潮

屋上建瓴

未来可期

回顾绿控一路走来的发展历程,可以发现,绿控从小到大、从大到强的重要原因之一便是找准了定位并顺应市场的发展规律。

在我们看来,每个新能源汽车发展的节点,绿控都能赶上,而且还凭借技术优势发挥出了强大的实力。

随着市场逐步壮大,新能源汽车可以通过更大的产量来摊薄电池成本,或者通过技术提升降低成本,届时整个产业的销量将会迎来更大的增长,而市场化的驱动也将占据关键位置。

值此关键时期,绿控已做好了准备。

 

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