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试驾威兰达双擎 会像汉兰达一样“雄霸”细分市场吗

时间:  2020-07-27 17:25  来源:  网络整理   作者:  佚名

疫情期间也没阻挡威兰达前进的步伐,毅然决然如期上市,时至今日已过去3个月了,后疫情经济的不景气是否会对销量有所影响,作为兰达辈的威兰达,能否威震四方超越大哥汉兰达呢,又能否平趟姊妹车型的RAV4荣放呢,将门无犬子,初生牛犊不怕虎威兰达又有哪些过人之处呢,一天的路试和赛事场地体验给你诠释。

一鱼两吃是合资品牌惯用的套路,根据历来的姊妹花车型看,后者往往难以超越前者,例如:广汽丰田凯美瑞&一汽丰田亚洲龙、东风本田CR-V&广汽本田皓影,那么,同样姊妹花的广汽丰田威兰达能超越一汽丰田RAV4荣放吗?且不说疫情还没全部退去,加上汽车市场已过高峰值,总销量逐年下滑,威兰达要想超越RAV4荣放,乃至与其他同级车型竞争,的确有难度。尤其是RAV4荣放去年改款后,上市首月销量接近3万大关,好在威兰达颜值控上会获得国人芳心,同属TNGA架构平台所打造,相信通过一系列的市场运作,过万的销量预期是触手可及的,至于能上到什么高度,能否逆袭就不好预测了。

活动当天官方披露,威兰达自4月25日起全面到店售卖,首月完成了7588台,豪华版及以上中高配车型订单占比达96%,四驱车型订单占比40%,双擎混动订单占比28%,双擎混动订单中电子四驱占比达52%,疫情期间能有如此佳绩,无疑给广汽丰田一针强心剂呀。

无外乎,丰田打造的产物,在品控与性能上让用户无可挑剔,1个高端平台,2种全新动力,3套四驱系统,4大等级版本,区间售价:17.18万-24.18万元,共推出12款车型。

此次试驾,先后体验到威兰达2.0L汽油版,搭载“2.0L Dynamic Force发动机+Direct Shift-CVT变速箱” 和2.5L双擎版车型,2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT+全新THSⅡ”两种全新TNGA动力总成。

威兰达2.5L双擎车型是广汽丰田首款混动SUV,它搭载了丰田最新的THS II混合动力系统,采用全新TNGA 2.5L Dynamic Force发动机,匹配新一代E-CVT电子无级变速箱,配备三电机,拥有更高的41%热效率,百公里综合工况油耗低至4.6L,一次加油的最大行驶里程高达1000公里。

威兰达双擎混动车型搭载丰田全球首创的“E-Four电子四驱”,其最大特点是采用独立后驱电机,能够实现前后轮的动力分配达到创纪录的20:80,后轮的动力首次超越了前轮,相当于在这款前驱为主的车型上,获得后驱车的驾驶感受,动力比例大约提高了1.3倍,达到了80%。

E-Four电子四驱前后电机的输出扭矩分别为:前电机最大功率88kW,最大扭矩202N·m,特点是体积大,在两驱模式下确保动力输出,燃油经济性高;后电机最大功率:40kW;最大扭矩:121N•m,特点是体积小,布局紧凑,响应速度快。

威兰达2.0L Dynamic Force 发动机采用高速燃烧技术。高速燃烧才能实现更高热效率,例如,进气侧采用了激光熔覆气门座,加速气流涡旋,使气缸内的进气湍流比接近3,相比普通发动机提升近一倍,从而快速粉碎汽油颗粒,让燃烧更加充分,既能带来强动力输出,又能实现低油耗。D-4S双喷射系统直喷引擎,实现最佳喷射,使发动机爆发出来的强劲动力,更加随心所欲。智能可变控制系统能帮助发动机减少内部损耗,提高燃油经济性。2.0L发动机热效率达到40%,综合工况油耗低至5.7L/100km;

全新导入的DTV动态矢量四驱,运用在2.0L汽油版车型上。这套DTV跟以往的DTC最大的区别是在后桥上导入两个连轴装置,利用后桥左右两侧的连轴装置,可以实现后轮左右动力的无级分配。传统的DTC只能前后分配,前面最大是100%,后面是0,或者是前后50:50,所以后轮最多就是50%的比例,两个后轮的比例是均衡左右分配,这样无法实现左右独立分配。但是,DTV除了前后可以100:0和50:50两个分配之外,两个后轮还可以0:100-100:0进行分配。



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