“场景”原本是移动互联网行业常用词汇，奥铃把这一思维借鉴到工况最复杂的城配轻卡设计上，力求最贴近用户的实际工况。

在繁华秀美的江南小城苏州，试驾奥铃速运这样一款用于城市配送的轻卡再应景不过了。我所说的应景，不单是指奥铃速运清秀灵动的造型与苏州这座以园林闻名的城市应景，更是因为奥铃速运的设计全方位对应城配工作的实际场景。

“场景”原本是移动互联网行业常用词汇，奥铃把这一思维借鉴到工况最复杂的城配轻卡设计上，力求最贴近用户的实际工况。鉴于此，我们此次对于奥铃速运的试驾也采用场景化体验方式。

从活动酒店出发，经过城市快速路，进入繁华街区，到达一座大型超市后面的仓库，在狭小的空间调头后驶入路口繁多的开发区道路，最终完成了此次试驾体验，整个过程基本相当于一次普通的商超配送。

此次试驾的这款奥铃速运轴距3360mm，总质量4495kg，是一款典型的蓝牌轻卡，也是目前从事城配的主力车型。从登车的一瞬间，我开始以一个城配车辆驾驶者的角度，来检验奥铃速运对于城配应用的设计是否做到了细致入微。

与长途驾驶相比，城配车辆驾驶员每天上下车的次数要多得多，登车踏步这类看似不起眼的设计却十分重要。

奥铃速运登车踏步离地高度47cm，驾驶室地板离地高度只有79cm，驾驶员拉住A柱的拉手可以很松地进入车内，由于踏步高度适中，即使每天频繁上下车也不会让膝盖受到更多的压力。

方向盘与座椅之间的空间小也是很多轻卡驾驶员抱怨最多的地方，尤其是那些体型偏胖的驾驶员，进出车辆会很吃力，而且驾驶过程中会有压抑感。

奥铃速运的设计考虑到这一点，一方面将座椅前后调整空间加大，使得座椅前端至转向柱有35cm的宽度，另一方面向上调整了方向盘的侧倾角度，使得驾驶员腹部的空间更加宽松。

城配作业的另一个特点是，城市道路红绿灯灯多，经常会有行人横穿马路，起步停车频繁，每天驾驶员对离合、制动、油门、换挡操作都需要数百次。

在试驾过程中，主要都是走走停停的路况，操作过程中感觉这辆奥铃速运对各种踏板和档杆力矩与位置的调校，几乎接近乘用车，频繁的操作并不会增加太多的工作量，相反，对于很多开惯了自动挡的人，还能找到一些手动挡车型驾驶的乐趣。

尤其在制动性能方面，虽然速运采用的是气制动，但制动过程接近液压制动，线性感好没有顿挫，制动灵敏而精准，制动中几乎听不到排气的声音，改变了传统轻卡在城市中行驶时给人的印象。

在城市中，商超所处的环境一般都是人员嘈杂且狭小拥挤。为了检验奥铃速运在超市配送场景中的实际表现，我在试驾时随机进入了一座大型超市后面的卸货区，里面场地极为狭小，对于这款长度接近6m的厢式奥铃速运来说的确是一次考验。

我在组合反光镜和倒车影像的帮助下，闪展腾挪间迅速完成了调头操作，由于驾驶室视线良好，加之转向轻便的大直径方向盘，整个操作过程精准而又高效。

轻盈的操控感受是奥铃速运在城配场景中的优势之一，实用而高效的动力表现是这款奥铃速运在城配作业中的另一大优势。

试驾车型搭载了一款福田康明斯刚刚推出的F2.8国六动力，最大功率96kW，最大扭矩320Nm，匹配5挡手动变速器，速比4.875的后桥。

与很多同类轻卡采用的大功率发动机+6挡变速箱+小速比后桥的总成配置方案相比，这款奥铃速运采取的思路有所不同，带着诸多疑问我们首先对车辆的加速及动力性能进行了评测。

测试道路为城市快速路况，限速70km/h，红绿灯间隔平均2-3km，在信号灯处正常起步时，奥铃速运从0-40km/h的用时约为8s，基本与周围的轿车同步；在车流量较少的路况，车辆从起步到60km/h的加速时间只有12s，加速性能不输路上的其他轿车。

这样的数据，表明了其在城市工况中具备了高效的起步和加速性能。

在进行0～80 km/h测试时，我们发现车辆的加速响应能力有所下降，后来才得知，这正是奥铃速运在动力总成调校方面的不同之处。

因为城配车辆在城市路况常用的经济车速基本在40-60km/h，很多轻卡设计的经济时速多在80-100km/h，在城市路况中根本无法得到应用。

而奥铃速运针对这种情况，将车辆的经济车速调整到了最贴近实际的40-60km/h。通过我们的测试也完全印证了这一点，车辆在街区内道路的车速基本在40km/h以下，城市快速路也只能跑到70km/h（限速）以内。

最常用的挡位是3挡和4挡，5挡很少用到，如果是6挡基本属于冗余。测试中我们发现，这款奥铃速运在30-70km/h车速时的转速在1500-1700r/min，而这也正是福康F2.8发动机的经济转速区间。

而根据不同用户需求，奥铃速运还可选配最大130kW功率，450Nm扭矩的F2.8的国六动力。

常言道：适合的才是最好的。奥铃速运专门针对城配场景的配置设计，既可以为用户节约初期购买成本，也提高了后期使用的燃油经济性，更顺应了蓝牌轻卡合规化的大势。

应运而生、应景而生，奥铃速运国六轻卡能否为城配行业带来新的价值，需要市场给出最终答案。（文/卡车之家特约作者：商车邦）