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贡俊:燃料电池汽车“以奖代补”,重点还在关键零部件

时间:  2020-10-20 17:39   来源:  汽车总站网原创    作者:  编辑部

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2020年10月15日举办的“2020 氢能产业发展创新峰会”上,中国电动汽车百人会发布了《中国氢能产业发展报告2020》。报告预计,到2050年氢能占终端能源消费比例达10%、氢燃料电池汽车保有量3000万辆、氢气需求量6000万吨,全球进入氢能社会。

“氢能迎来最好的发展时期。”上海电驱动董事长、上海燃料电池汽车商业化促进中心的理事长贡俊在接受汽车总站网采访时表示,“长三角凭借自身优势和前瞻性的布局走在了国内发展前列,但产业链及关键零部件的建设仍需重点突破。”

贡俊:燃料电池汽车“以奖代补”,重点还在关键零部件

醉翁之意不在车本身,而在关键零部件

2020年9月21日,国家五部委发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》中指出,针对产业发展现状,五部门将对燃料电池汽车的购置补贴政策,调整为燃料电池汽车示范应用支持政策,对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励,形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展新模式。

同时,示范期间将采取“以奖代补”方式,对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励。奖励资金由地方和企业统筹用于燃料电池汽车关键核心技术产业化,人才引进及团队建设,以及新车型、新技术的示范应用等。

针对此政策,贡俊表示:“其实,国家的醉翁之意不在整车,而在关键零部件产业上,重心还是放在产业链和技术链,目标是希望借此来让我国的氢能产业高质量发展。”

此次国家推出的政策相对比较精准,把原来新能源汽车推广遇到的问题(比如“骗补”)做了有效规避。“国家推出‘以奖代补’,并不是一开始就给钱,而是敦促行业在技术突破和运营模式上进行创新。”

燃料电池主要分成三大分系统,即电堆、辅助系统、氢气系统,核心技术主要在电堆系统中的膜电极、双极板、催化剂和碳纸。原来膜电极、催化剂等主要依赖进口,也是成本最高的部分。

贡俊:燃料电池汽车“以奖代补”,重点还在关键零部件
上汽大通FCV80燃料电池轻客搭载的上海电驱动EM2319A04、EC2041A02驱动电机及电机控制器系统

国家推出的政策也是希望通过示范城市群来构建可行性的商业模式,让国内的行业自主技术和装备快速成熟起来。

上海领衔,长三角氢能产业商业化潜力巨大

一般来讲,氢燃料电池汽车示范应用须具备几个条件:一是要有加氢站,二是要有相对应的基础产业,三是要有燃料电池汽车应用场景。长三角在这三方面都具备优势。

以上海为代表的长三角作为国内主要的石化基地之一,拥有充足的工业副产氢,具备制氢的资源禀赋;

早在“十五”期间,上海就开始参与燃料电池汽车和关键设备的研发,在科技部“863”计划支持下,2006年建设了全国第一座示范运营固定站——安亭加氢站;

贡俊:燃料电池汽车“以奖代补”,重点还在关键零部件
上海安亭加氢站

长三角是新能源汽车行业的排头兵,聚集了产业链上下游的龙头企业,初步形成了燃料电池整车厂商,核心部件研发及产业化企业,测试、评价和认证机构,示范运营商以及基础设施建设商等在内的较为完整的产业链体系。

“长三角已经具备了氢气资源禀赋、加氢站、高端制造等优势,成为燃料电池汽车商业化的前沿阵地。”贡俊表示,“燃料电池商用车成为国家重点推广的商业化路径,而以上海为中心的长三角在物流运输等方面有广阔的前景,非常适合燃料电池商用车落地运营。”

对很多地区来说,加氢站等基础设施的建设成为燃料电池汽车落地的短板。《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》中明确加氢站没有补贴。“这也是为了运营公司和城市管理部门做好充分的考量与计算,避免过去建设充电站没车充电的情况出现。”

贡俊:燃料电池汽车“以奖代补”,重点还在关键零部件
2019年中国氢燃料电池系统装机量

“氢能及燃料电池汽车竞争核心还是在关键技术上,关键零部件企业一定要做到行业前五名,才有可能拿到积分和奖励。”贡俊认为,唯有在短板处取得突破,我国氢能及燃料电池汽车的发展方能更进一步,与世界先进国家比肩。
 

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