从巴拉德动力系统公司官方了解到，巴拉德正式发布公告称将正式推出的燃料电池行业的第一个模块，据悉，该模块是为船用主推进功率设计的。

据了解，FCwave燃料电池产品是一个200千瓦（kW）的模块化单元，可以串联扩展到几兆瓦（MW）的功率水平。与此同时，Ballard列出了该技术对海事客户的一些好处，包括预期使用寿命超过30,000小时，系统效率高，重量轻，为4.4千克/ kW，通过可扩展功率的模块化组件而具有的灵活性以及其扩展范围仅受体积的限制。船上储存的氢燃料。

目前，FCwave产品为船舶提供主要的推进动力，例如客运和汽车渡轮，内河推进船和渔船，以及固定电力，以支持停靠在港口的游轮和其他船舶上的旅馆和辅助货物。

巴拉德（Ballard）首席商务官Rob Campbell表示：“巴拉德（Ballard）专注于重型和中型动力应用，尤其是在要求包括重载，扩展范围和快速加油的应用中。这是我们燃料电池价值主张的最佳选择，在数以千计的车辆中拥有超过5000万公里的运营经验作为后盾，这些相同的要求为海运行业的用例奠定了基础，从而带来了可解决的重大市场机遇，而我们的新型FCwave产品可以有效地应对这一挑战。包括商业海上活动，巴拉德计划在此基础上继续巩固我们在零排放燃料电池解决方案方面的领先地位。”

氢云链了解到，联合国国际海事组织（IMO）为降低海洋部门的CO2排放制定了积极的目标，包括到2050年减少50％的排放。而且在Ballard今年将在丹麦霍布罗的工厂建立一个卓越的海洋中心，通过FCwave产品为不断发展的海洋市场进行工程，制造和服务。

燃料电池船舶市场可期

相比之下，中国燃料电池汽车产业化在即，而燃料电池船舶还处在规划中。目前国际上已经大量开展氢燃料电池船舶的研究与实践工作，已经具备了一定的参考价值。燃料电池船舶产业刚刚起步，全球范围内发展水平差距不大。令人遗憾的是，国外，如日本、加拿大、挪威等国家还是抢先一步，通过加快燃料电池船舶商业化项目的建设进度，以在未来的行业标准和航运市场竞争中占领先机。

氢云链一直密切关注全球船舶电动化技术和市场动态变化。在2018年，氢云链重点调研了全球的船用氢燃料电池技术推广情况，率先提出中国打造全球最大电动船市场的目标和可能性，详见《氢云研究：加大船用氢燃料电池技术推广，打造全球最大电动船市场》；在2020年，氢云链针对船舶电动化加速迹象、市场技术路线选择、产业发展规律和阶段做了深度分析，并提出技术路线选择“场景为王“的观点。详见《船舶电动化加速、氢燃料电池上船，氢电or锂电谁将主宰新能源船舶？》。

从技术难度来看，船用燃料电池技术已经在军工领域成熟应用，民用领域受限于成本较高和燃料补给问题，目前各国都没有大规模应用，但国外多个大型船运或者商用企业在燃料电池船舶上进行了研发投入和多年的示范运营，并取得了多个运营良好的案例。

这些案例可以证明燃料电池船舶在技术上是基本可行的，真正的难度不是技术而是管理和安全标准缺失。燃料电池能够适应海运、河运多种场景，可以匹配小到渔船、大到中大型客船的不同类型船只，如果解决了管理和标准的不确定问题，燃料电池泛用性的市场空间将十分广阔，而随着生态和规模增大，成本和技术自会不断改善。

尽管前景光明，但建立燃料电池船舶市场并非一蹴而就。由于成本、基础设施、政策、安全等原因，氢云链认为中国应该重视船舶电动化机遇，需要有实力的企业加快进行试点运营，并采取由易到难的策略逐步发展中国燃料电池船舶产业化落地模式：

1、选择技术特征合适船舶。考虑到成本、基础设施、输出功率等问题，可从燃料电池混合动力船舶开始发展；若对于功率要求较低的渡轮、内河游船、近海渔船等，可以尝试使用燃料电池作为单一动力系统；

2、从内河、湖泊、近海等领域开始。考虑到技术发展和管理标准等问题，可以先从内河、湖泊等环境复杂程度较低的场景进行实践和替代，进而发展海运船舶。

3、从价格不敏感船舶开始。考虑到燃料电池船运行清洁、安静、成本高的特点，可优先发展燃料电池旅游观光船、豪华游艇、私人游艇等，在对价格不敏感的场景下创造舒适的乘船环境，同时能更好的保护景区生态；

4、车船产业协同发展，共用基础设施。在燃料电池汽车产业链发展完善的地区进行试点，并按批次、按地区进行推广；通过协同发展，降低船用燃料电池系统的研发成本，通过共用基础设施，降低交通系统整体成本。

氢云链呼吁：中国是造船大国，船运交通大国，船舶污染大国！目前国内新能源补贴政策是“重车轻船”，不利于船舶污染治理和新能源船舶技术推广。现阶段国内电动车已经进入市场化阶段，而车用燃料电池处在产业化落地阶段，发展船用燃料电池推广的时机已经成熟，车用、船用燃料电池同步发展具有产业协同效应，既可以实现治理船舶污染、节能减排和技术转型升级目标，也可以像电动车市场一样，倒逼中国企业打造出一个全球最大的“电动船“市场。