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引领“黄金时代”,宝武携手杰宁科技共促氢能重卡商业化

时间:  2020-09-07 16:24   来源:  汽车总站网原创    作者:  编辑部

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为什么“氢燃料十城千辆”步伐远远落后于十年前的“新能源汽车十城千辆”?

为什么丰田氢燃料技术起步于1996年,但近年突然积极介入中国氢燃料商用车市场?

理由千万条,归根结底就一条:市场需求。

由于基础设施、技术发展而限制了量产的氢燃料电池汽车,虽然在长距离重载的商用车领域更容易发挥优势,但成本短期内很难亲民,中小规模的国企(比如公交公司)和私营个体户的运输车队高攀不起。

直到宝武进军氢能产业,为行业铺开了一条意想不到的大路。

引领“黄金时代”,宝武携手杰宁科技共促氢能重卡商业化

重卡“氢”化,重载和长距离促进车辆商业化运营

2018年6月,生态环境部发布了《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》,即重型车国六标准。标准指出,公交、环卫、邮政等城市重型车从2020年7月1日起全国实施国六排放,到2021年7月1日,所有重型车全面实施国六排放要求。

2019年1月,生态环境部、国家发改委等11部委发布的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》提出,鼓励各地组织开展燃料电池货车示范运营,建设一批加氢示范站。

业内人士普遍认为,重卡是最适合氢能落地应用的领域。国内环保任务加重,政府一系列促进节能减排的政策出台,为氢燃料重卡的发展做了有力的背书。

同时,欧美日韩等把氢燃料作为发展目标和未来方向的整车、零部件企业,也有了同样的认识,逐渐将目光从过去的乘用车聚焦到长途重载的商用车上。

相比于纯电动,氢能重卡更符合重卡重载的实际需求。从实际运营端看,高于3.5吨的商用车,考虑车辆载重引起的能耗、自重增加等问题,纯电动车型在自重、续航等性能方面存在明显的局限。

而氢燃料电池具备更长的续航里程、更短的加氢时间、更轻的重量、更大的性能提升空间等优势,更适合长距离运输领域的重型卡车。

引领“黄金时代”,宝武携手杰宁科技共促氢能重卡商业化

宝武力推“氢”卡落地:“一园、一管、五站、千车”

2019年11月,宝武清洁能源有限公司揭牌成立。

在2020年7月举办的“长江经济带氢能产业生态圈峰会”上,中国宝武党委书记、董事长陈德荣表示,依托集团公司资源成本及空间布局优势,宝武清能正在全面推进“一园、一管、五站、千车”项目,促进氢能应用示范。

“一园”:建设中国宝武吴淞氢能产业园,构建长三角氢能产业集聚区,带动新能源、新装备、新材料、新“智造”产业入园,促进氢能产业示范应用。

“一管”:利用宝钢股份原有能源气体通廊,通过改建施工,建成高品质供氢管路。

“五站”:依托上海市新基建计划,2020年宝武清能利用自有工业土地,启动5座加氢站的建设,助力“临港-宝山-南通”氢高速中继服务,打通上海郊环氢走廊。

“千车”:以中国宝武内部重载物流为试点,充分开发氢能应用场景,助推形成“氢能千车”的应用规模。

其实,早在2019年,凭借在制氢、储氢、运氢、加氢等环节的优势,第一批10辆搭载杰宁科技燃料电池的江铃重卡的运营就已经为宝武“千车”目标的实现打了头阵。

该车搭载了上海杰宁科技自主研发的95kw燃料电池,并于2019年11月在宝武正式投入运营,成为全球第一批实现商业化运营的氢燃料重卡。

据汽车总站了解,第二批10辆氢燃料重卡也将很快进入交付使用。

引领“黄金时代”,宝武携手杰宁科技共促氢能重卡商业化

专研核心零部件,杰宁科技打通燃料电池关卡

作为最早一批与宝武集团在氢能领域合作的重要伙伴,杰宁科技从2013年成立之初就立足氢能重卡关键核心零部件,意在打通氢能重卡产业链关卡,让绿色“氢”重卡早日走入寻常人家。

在宝武集团运营的江铃氢燃料电池牵引车,最大牵引质量达33.3吨,搭载的杰宁科技完全自主研发的重卡燃料电池,采用超薄非常规流道设计的双极板,单堆功率120kw,系统额定功率达95kw。

除此之外,杰宁科技还自主研发了系统功率120kw的燃料电池系统,它是国内首款重卡用120kw氢燃料电池发动机,采用复合双极板电堆,高度一体化集成设计,零部件原材料国产化率达到95%。

六年以来,凭借燃料电池系统的强劲动力与过硬的产品实力,杰宁科技在氢燃料重卡、氢燃料客车、氢燃料物流车领域已经与宝武集团、上海驿动公司、厦门金旅、江铃重汽等知名整车企业建立了长期合作伙伴关系。

当前,氢能产业正处于发展的重要窗口期,业内专家表示,2020年将是氢能产业发展黄金10年的起点。凭借庞大的市场、良好的产业基础,未来10年中国将为全球的氢能产业发展做出贡献。

这就需要宝武集团这样的能源企业带领类似杰宁科技这样的创新型、技术型公司,发挥各自优势,形成产业合力,共同实现氢能的“黄金时代”。

 

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