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众所周知，轻客历来都是客车市场的绝对主体。根据中汽协数据，2020年上半年轻客占据客车市场近8成的权重。轻客是由欧系、日系和巴士类轻客构成，其中欧系和日系是轻客市场的主体。本文现将2020年上半年欧系轻客与日系轻客市场特征进行比较分析。
一、从上半年欧系与日系轻客销量及同比分析，欧系大涨，日系大降，呈现“冰火两重天”
根据数据，2020年上半年欧系与日系轻客、巴士类轻客销量及同比如下：
二、2020年上半年及近年欧系占比“如日中天”，日系占比则“江河日下”
根据统计，近7年欧系轻客及日系轻客销量权重如下表：
可见，欧系轻客销量权重从2014年的53%逐年增加到2020年1-6月的69.6%，而日系轻客权重则相反，从2014年的47%逐年下降到2020年1-6月的30.6%。
欧系轻客占比上升，日系则相反，主要原因有四点：
1、消费升级下，消费者对安全、舒适、面子等要求逐渐提高，对价格敏感度下降，定位中高端的欧系轻客更受青睐。
2、欧系轻客在空间、动力、载重等多个方面相比日系轻客更优，用途场景更广，更符合中国轻客运输效率提升的要求。
3、更多欧系中低端车型的引入（如江铃特顺、长安睿行M70等），使得欧系轻客价格下降至10 万左右水平，日系轻客的性价比优势进一步降低。
4、欧系轻客发动机前置，比发动机中置的日系轻客更符合国家国家“453 号”法规（即工信部、公安部发布的《关于加强小微型面包车、摩托车生产和登记管理工作的通知》（工信部联产业2014 –453号）），客户购车后容易上牌，安全性能更高。
5、一些中小企业业主因欧系轻客比较“皮实耐用”，比较喜欢用欧系轻客作为客货两用或物流车型，增加了欧系轻客市场的需求。
三、柴油动力占主导地位——燃料方面，2020年上半年柴油车型占比激增至72.2%，与六年前的市场相比，柴油车型中的欧系占比更多了，而汽油车型中虽仍以日系为主，但日系占比下降、欧系占比却有所提升
1、根据信息，近年按燃料动力种类划分，轻客权重如下：
可见，在燃料方面，2020年柴油动力车型占比激增至72.2%，而汽油动力车型却下降到26.6%，可以说是柴油称王。主要是疫情后客户更加注重车辆的使用成本，柴油省油，马力大，比较经济。
2、柴油中以欧系为主
根据数据统计，近年柴油动力欧系与日系权重占比：
可见，与六年前的市场相比，柴油车型中的欧系占比更多了，从2014年的92.88%的权重逐年升高到2020年上半年的98.2的权重，日系轻客则恰恰相反。
3、汽油动力中以日系轻客为主，但正在逐年下降
根据数据统计，近年汽油动力欧系与日系权重占比如下：
可见，与六年前的市场相比，汽油型中的欧系占比更多了，从2014年的7.12%的权重逐年升高到2020年上半年的12%的权重，日系轻客则从2014年的92.88%逐年下降到2020年上半年的88%。
四、无论欧系日系，长度段方面都有向大型化发展的趋势。欧系4.5M基本淘汰，5米左右的车型占比超半壁江山，但同比有微减态势；日系4.5米车型被压缩，5.5车型占比过半
1、欧系车型长度向大型化发展
根据数据，欧系轻客在各长度段销量占比如下：
可见，欧系轻客在长度米段方面有向大米段迁移趋势。欧系4.5M段在2020年已被淘汰。
2、日系车型也有大型化趋势
根据数据，日系轻客在各长度段销量占比如下：
可见，日系轻客在长度段销量方面，4.5米段也基本被市场淘汰，也有向5.5米以上的车型方向发展的态势。
五、欧系轻客都是宽体，没有变化，但有向低顶发展趋势；日系轻客低顶、中顶都有向高顶发展，宽体比例也在增加
1、 欧系低顶、中顶、高顶占比变化统计表：
可见，欧系轻客都是宽体，没有变化，但稍向低顶发展，主要是物流车型居多，考虑到能下地库，因此低顶趋势加大。
2、日系轻客低顶、中顶、高顶占比变化统计表：
3、 日系宽体与窄体占比统计表：
可见，日系轻客2020年1-6月宽体车身占比提高了，窄体车身占比缩小了。
六、农村客运市场中，日系轻客占优势；中高端客车市场中欧系占据优势
2020年6月23日，交通运输部在京举行6月份例行新闻发布会。交通运输部新闻发言人在回答记者提问时介绍，截至目前，全国具备条件的乡镇和建制村通客车率分别达99.97%和99.99%;全国已有超过660万辆道路营运车辆。根据调研可知，由于农村尤其是山区道路崎岖曲折，拐弯抹角，路况复杂，因此农村客运市场对车身小巧、价格较低、转弯比较灵活的日系轻客比较青睐，目前全国具备条件的乡镇和建制村通客车率分别达99.97%和99.99%，其中日系轻客贡献率较大；而在中高端客车市场中，由于欧系轻客空间较大，舒适性较好，安全性能又高于日系轻客，因此比较喜欢欧系轻客车型。
总之，比较分析欧系轻客与日系轻客的市场特征，希望能给车企今后规划和定位轻客产品提供一定的参考依据。
