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2020年7月21日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第8批，下简称目录），共有422个车型上榜。涉及到新能源专用车，上榜211款车型，其中符合2020年补贴新政的车型有185款 （这是在7月22日补贴过渡期结束前发布的最后一批推荐目录）。
一、专用车是本批次新能源汽车中上榜款数最多的细分车型，2020年以来首次占比半壁江山，占比环比增加8.4个百分点
可见，新能源专用车入选本批次目录车型款数211款，占比50%，占比环比增加8.4个百分点，是本批次《目录》中上榜占比最大、占比环比增加最多的细分车型，也是今年以来在新能源汽车中上榜数量占比最多的批次。
二、符合2020年补贴新政要求的车型占比88.7%，居于绝对主体地位
可见，在第8批目录上榜车型中，符合2020年补贴新政的占据87.7%，居于绝对的主导地位。
三、按技术路线划分，上榜车型中纯电动占比97.6%，占绝对主导地位，环比增加3.7%，电动化趋势十分明显；燃料电池占比仅0.5%，环比减少4.9%，是环比减少最多的车型；插电式混合动力车型占比1.29%，环比增加1.23%
根据2020年第8批《目录》统计，按搭载的动力种类划分，入选车型结构如下：
说明：
1、纯电动依然是绝对老大，占比97.6%，且环比增加3.7个百分点，说明电动化趋势在继续加大。
2、燃料电池车型上榜只有1款，占比0.5%，环比减少4.9%。
3、混合动力占比1.9%，环比增加1.23个百分点，尽管环比增加，但仍说明插电式混合动力这种技术路线在新能源专用车市场中已经被边缘化。
四、从氢燃料产品布局看，2020年1-8批《新能源汽车推荐车型目录》中，企业燃料电池汽车上累计上榜新增车型35款，总体占比都很小，说明企业为规避风险，在谨慎申报燃料电池车型
上图说明，2020年以来，1-8批推荐目录中，氢燃料电池汽车车型新增上榜车型，只有第1批较多，达到10款，其余各批次均在个位数，甚至为零（第6批），在上榜的车型中占比都很小。
因为2020年氢燃料汽车补贴新政从原来的普遍补贴变成只对具有优质基础的示范区域的进行奖励。也就是说一般地区的氢燃料电池汽车推广是拿不到国家奖励的。更何况氢燃料电池专用车与氢燃料电池客车情况不同，氢燃料电池客车示范推广一般为政府营运的公交公司，而氢燃料电池专用车（物流车）大部分资金要靠运营者私人垫付，这样的市场和政策风险一般是承受不起的。
而氢燃料电池汽车补贴新政的变化可能是重新调整氢燃料电池专用车市场的风向。这一方面说明企业已经注意到了燃料电池专用车市场的风险，在申报时非常谨慎，毕竟燃料电池汽车目前在我国销售数年也只有6000多台的保有量，况且大量的推荐到目录的车型根本没有发挥作用，大部分都只停留在样车阶段，根本没有实质销售，毕竟申报一个车型代价不小，企业可能浪费了大量的资源，尤其是今年的疫情使得各级政府财政吃紧，没有多少资金拿来购买并不是刚需的氢燃料汽车，因此企业申报燃料电池车型会更加谨慎。
五、南京金龙、吉利四川商用车、江苏悦达均上榜10款车型，并列第一；福田汽车和河北长安均以9款车型上榜并列第二；长城汽车、中国一拖、长沙中联重科、东风汽车、青岛中集环境装备公司均以7款车型上榜并列第三；TOP10累计占比不到4成，新能源专用车行业垄断程度低，尚未形成固定的竞争格局
可见，在上表上榜车型前10个企业中，累计上榜83款车型，占比39.33%，不到4成，从一定程度上说明新能源专用车行业与其他汽车行业不同，垄断程度较低，尚未形成垄断的竞争格局，从一定程度上说明专用车领域电动化程度较低，未来发展空间较大。
六、新能源环卫车型和新能源物流车型占比均超4成，环卫车以微弱优势领先，但占比环比下降，物流车占比环比增加
根据2020年第8批目录数据，新能源专用车按目标用途划分，入选车型占比如下：
可见：
1、新能源环卫车仍然是本批次入选占比最高的细分车型，占比44.5%，但占比环微降0.7个百分点。
2、新能源物流车占比41.2%，占比环比增加2.2个百分点，是环比增加最多的细分车型，与居于第一的环卫车型数量几乎势均力敌。为何出现上述现象？
近日国务院办公厅转发了国家发改委和交通部《关于进一步降低物流成本的实施意见》，其中从制度、要素、税费、信息和综合成本等5个维度提出了24项重点工作共35项具体措施。意见要求必须大力减低我国物流成本，推动我国经济的高质量发展，特别要注重降低运输成本，尤其要着力降低新能源物流车运输成本。很多企业感受到了国家政策的春风将来，看到了新能源物流车市场的希望，因此申报新能源物流车的积极性大增。由此可见，纯电动物流车市场未来可能转好。
七、从配套的电池类型看，磷酸铁锂电池占比超8成，其次是三元电池占比12.3%，锰酸锂占比第三，燃料电池占比第四
根据2020年第8批目录统计：
可见，在2020年第8批新能源专用车推荐目录中，搭载的电池种类呈现的特点是：
1、搭载的磷酸铁锂电池居于绝对老大地位，申报车企主要是考虑到安全问题。
2、搭载的三元电池车型，占比12.3%。
3、搭载锰酸锂电池车型占比4.3%。
4、再次是燃料电池车，占比0.5%。
八、电池能量密度占比最大的区间是135-145.0Wh/kg，占比超半壁江山；能量密度最高的车型是郑州日产东风牌ZN1030U5PBEV纯电动多用途货车和郑州日产东风牌ZN5030XGCU5PBEV纯电动工程车，其能量密度均为179 Wh/kg
根据第8批新能源专用车推荐目录统计计算：
可见，第8批目录中，能量密度落在135-145 Wh/kg区间的占比最大，超半壁江山，达到55.5%。经统计，本批次中能量密度最高的车型是郑州日产东风牌ZN1030U5PBEV纯电动多用途货车和郑州日产东风牌ZN5030XGCU5PBEV纯电动工程车，其能量密度均为179 Wh/kg（搭载的均是三元电池）。
九、续航里程落在250—300 公里之间的占比近半，为最大；上汽大通SH5041XXYJ7BEV-3纯电动箱式运输车续航最高，为522公里
根据第8批新能源专用车目录统计：
可见，在第8批新能源专用车目录中，续航里程在250-300公里的占比为48.0%，接近一半，为最大。本批次中上汽大通SH5041XXYJ7BEV-3纯电动箱式运输车续航最高，为522公里。
