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原油期货巨亏300亿的天雷,告诉中国新能源汽车行业什么?

时间:  2020-04-23 01:56   来源:  汽车总站网原创    作者:  韩喻

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2020年是必将载入史册的魔幻之年。

在美股多次熔断之后,在原油期货多空拉锯之后,4月20日,美国WTI原油期货5月合约跌入史无前例闻所未闻的每桶—37.63美元,吃瓜群众隔岸观火,津津有味兴致勃勃看了两天笑话,然后22号晴天霹雳,原来大火烧的是自家房子!

那个坚持月底不平仓不换仓的“傻多头”,那个给14亿人民科普原油期货交易基本常识的“傻多头”,原来正是学艺不精的“自己人”……

原油期货巨亏300亿的天雷,告诉中国新能源汽车行业什么?

全体石化……难以置信……傻眼了……

(以上为23日凌晨所写,下面是正文,主要内容为22日撰写)

原油期货巨亏300亿的天雷,告诉中国新能源汽车行业什么?

不可隔岸观火,更不能好了伤疤忘了疼


网上铺天盖地各种解读,但作为新能源汽车从业者的我们必须要冷静客观地认识到,石油一直以来都是全球经济“风向标”,原油价格惨烈下跌对全球一体化经济发展必然会带来众多负面影响,国际油价的动荡恰恰印证了中国调整能源结构战略的必要性和重要性。

毕竟,中国新能源汽车在2019已经历颓势, 2020疫情又再次迎来挑战……中国新能源汽车的“脆弱”有目共睹,仍旧需要“呵护”:

在政策和市场双轮驱动下,中国新能源汽车取得了“量”的升级,2017、2018产销量连续占据全球第一,全球占比达到了50%。然而,中国车企林立,传统车企和造车新势力纷纷进军新能源汽车,却只能望特斯拉项背。

截止2019年12月31日,中国新能源汽车保有量381万辆,占全国总保有量1.46%,但随着补贴退坡,市场趋稳,在新能源发展十年之际的2019年,中国新能源汽车迎来首次“负增长”。—4%的背后,是多家新能源企业同时面临亏损、负债、减薪、裁员……

哀鸿声中,疫情出现,国家和地方很快打出救市“组合拳”(疫情之下,国家和地方新能源汽车救市“组合拳”),其中针对汽车行业,尤其新能源汽车密集出台一系列帮扶措施。

瞬间,新能源汽车广告铺天盖地。

但不论是延补,还是其他消费刺激政策,并不能从根本上改变中国新能源汽车存在的问题。

不可本末倒置,更不能舍本逐末贪大求洋

2009年至今,无论 “弯道超车”、“蓝天保卫战”,还是“应对能源革命”,中国新能源汽车的发展趋势已不可逆转,但在技术生产力和应用方向方面,还需要行业长期深耕。

事实是,我们十年381万的保有量是基于中国市场强大的“容错”能力,而不是基于我们的产品足够成熟、技术足够强大。虽然我们出现了宁德时代、弗迪(比亚迪)、精进电动这样优秀的配套企业,但我们行业的整体水平、整车企业技术实力,仍旧被以特斯拉为代表的欧美甩在后面。

2019年特斯拉全年交付36.72万辆,实现全球销量领先。截至2019年10月,特斯拉累计交付电动车807954辆,成为全球累计销量冠军,而我们国内的冠军企业比亚迪,混动和纯电产能合并,仍旧被赶超。

2020年3月29日,比亚迪弗迪推出刀片电池,续驶里程达到600公里,用于比亚迪新车型“汉”。此时,特斯拉已有2款600公里以上的电动车。眨眼间,600公里续航成为高端新能源车“代名词”,国内广汽、荣威、长安、未来、爱驰、威马、小鹏、合创等多家车企都宣称自己正在或即将上市600公里续航车辆,其中小鹏P7最远甚至达到706公里。

这个春天真热闹。

原油期货巨亏300亿的天雷,告诉中国新能源汽车行业什么?

等到了夏天,这些没有经历过2018年、2019年的夏“火”的电动汽车,能否在2020酷暑期间安然无恙?​我们拭目以待。​
 

不可悲观失望,更不能盲目乐观痛快一时

疫情之下,各国纷纷出台维稳保增措施,中国再次祭起被经济学喻为拉动GDP增长的“三驾马车”:投资、消费、出口,“新基建”、消费券闪耀登场。

继中国“新基建”之后,3月27日美国正式签署通过了史上最“贵”的2.2万亿刺激政策,其中有一条为:向航空公司拨款250亿美元,向货运公司拨款40亿美元,专门用于支付员工工资、薪酬和福利,另外分别拨款250亿美元和40亿美元,用于贷款和贷款担保。

但根据国外网站和公交专家爆料,该方案原始内容在3月25日参议院讨论时,被美国交通部主管描述为:“Senate deal provides vital $25 billion lifeline to ensure essential public transportation service can continue(文中大意是250亿美元用于紧急运输紧急援助和继续公共交通服务)”;第二天,该内容披露时,多家媒体显示为“200亿美元用于紧急公共交通救济的援助,100亿美元用于机场救助的援助)”;又一天,方案正式通过签署时,公共交通援助的相关内容消失了。

当然,公共交通在美国不受重视有其历史和现实原因,但在中国,公交交通具有保障民生的社会福利性质,而新能源商用车(公交车、物流车、专用车等)更是中国新能源行业的排头兵。

在国际政治经济和防疫形势下,当前中国外贸,尤其是汽车行业,特别是乘用车出口,肉眼可见一地鸡毛。有识之士都在呼吁经济危机(大萧条)来了,企业应当积极主动转型,通过开拓内需、拉动消费来维护经济稳定发展。

当然,我们的十万亿新基建当中,与汽车行业直接关联的有充电桩建设和人工智能,也会产生多种机会。

但不论“危”与“机”怎样描绘,可以确定的是,全球经济增长必定放缓,中国汽车行业连续三十年的快速增加已经折而向下,情况可能比想象更严峻。
 

因此,各位同仁,要未雨绸缪,要有过 “穷日子”、“苦日子”的“持久战”心理准备。

要在“寒冬来临”之前、在“低谷期”做好技术研发、技术储备、技术进步、品质进步的基础工作,不要想着逮住政策机会,能卖一台赚一台。

没有足够的技术实力,在这个风云际会的年头,光靠一时的广告和热度,现在赚的,大概率还没焐热就得还回去。

学艺不精的教训,不止在金融领域。


 

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